Строительство дорог требует не только много времени, труда и денег, но и транспортировки и использования огромного количества материалов, таких как заполнители. Сырье, необходимое для инвестиций, может быть природного происхождения или искусственно обработанным. Вне зависимости от этого они должны иметь соответствующие свойства и параметры. Какие заполнители используются в дорожном строительстве? Ответ вы найдете после прочтения нашей статьи.Какими должны быть заполнители, используемые в дорожном строительстве?
Заполнители представляют собой сыпучие материалы с зернистой структурой. Их основная классификация основана на разделении на сырье природного (минерального) происхождения , образующееся в результате эрозии горных пород или их механического дробления, и искусственно перерабатываемое путем рециклинга или термической обработки. Они были одним из основных строительных материалов на протяжении веков. Они широко используются, например, в дорожных инвестициях. Подсчитано, что в асфальтовых дорогах, заполнители составляют 90-95% всего используемого сырья . В строящихся в настоящее время бетонных дорогах их доля ниже, но все же составляет 75-80%.. Поэтому несложно сделать вывод, что без заполнителей строительство прочных и безопасных дорог было бы просто невозможно.Строительные заполнители как материалы, используемые в дорожных инвестициях, конечно же, должны обладать соответствующими свойствами. Прежде всего речь идет о долговечности и устойчивости к механическим повреждениям, истиранию и погодным условиям . Сырье, используемое для строительства дорог, может иметь разные параметры. Размер зерна и насыпная плотность, а также фракция и марка конкретного заполнителя каждый раз выбираются с точки зрения предполагаемого использования дороги и используемой технологии. Оптимальные свойства бетона гарантируются только соответствующей смесью заполнителей. Природные заполнители в дорожных инвестициях
Что касается заполнителей природного происхождения, используемых в дорожном строительстве, то они бывают двух видов: гравийные, эрозионные и битые, т.е. механически измельченные. Среди заполнителей первого типа особого внимания заслуживает дробленый песок . Благодаря высокой степени уплотнения он прекрасно подходит в качестве материала для создания насыпей или производства бетона. Однако наиболее популярным заполнителем этого типа является гравий - осадочная крошка, присутствующая в рыхлой зернистой форме диаметром от 2 мм до нескольких сантиметров. Применяется в производстве битумных масс и товарных бетонов. Он также используется для производства дорожного основания.Подобная гравию структура также известна как семенное ложе . Однако это уже механически измельченный заполнитель. Применяется для устройства дренажных слоев дорожных насыпей, а также фильтрационных слоев автомобильных дорог. Он также хорошо работает в качестве основного или вспомогательного материала при стабилизации грунта.Гравий , в свою очередь, представляет собой заполнитель, который может быть как гравийным, так и полученным путем механического измельчения. Его зерна имеют диаметр от 2 до 32 мм.В отличие от гравия, он имеет острые, а не круглые края и более разнообразную форму, что облегчает его расклинивание. По этой причине он является стабильным строительным материалом для дорожного покрытия. Применяется в основании дорог для связующего, изнашивающего и выравнивающего слоев. Щебень также может быть компонентом асфальтовой смеси, используемой для изготовления этих слоев.Зерна с шероховатой поверхностью в форме кубов или пирамид, диаметром от 31,5 до 63 мм имеют еще один механически измельченный заполнитель — щебень , т. е. гравий. Он используется для стабилизации грунта и строительства дорожных оснований, а также для упрочнения дорожного покрытия и производства бетона.Клин , напротив, имеет немного меньшее зерно, от 4 до 31,5 мм. Это измельченный, чрезвычайно прочный заполнитель, поэтому он широко используется в дорожном строительстве, особенно там, где ожидается интенсивное движение. Он отлично работает в качестве материала для укрепления почвы, особенно в более глинистой почве. Он также очень хорошо стабилизирует дорожные насыпи и кузова.Для дорожного строительства применяют дополнительные заполнители, изготовленные путем механического дробления изверженных пород: гранита, порфира или базальта . Они используются в основном для верхних слоев дорожных покрытий. Они отличаются высокой устойчивостью, особенно к трению и сжатию. С другой стороны, заполнители из осадочных пород, таких как известняк, доломит, песчаник и кварцит , часто используются для создания нижних слоев дорожных покрытий . Искусственные заполнители в дорожном строительстве
Среди искусственно переработанных заполнителей, используемых в дорожном строительстве, можно выделить два вида сырья: созданные в результате промышленного процесса, заключающегося в термической (или иной) обработке, или полученные в результате переработки материалов, ранее использовавшихся в строительстве. В первой группе особенно примечательно то, что она производится обжигом керамзита .. Благодаря своей пористой структуре и относительно небольшому весу он отлично подходит для стабилизации низконесущих водно-болотных угодий, на которых будут строиться дороги. Так что это частый материал шпал в таких проблемных местах. Это также полезно при создании дренажа в дорожных инвестициях. Интересно, что керамзит можно использовать и на дорогах. Посыпка этого заполнителя является альтернативой песку и соли, когда поверхность скользкая.Что касается переработанных заполнителей, то есть извлеченных из промышленных отходов, то сланцевый камень чаще всего используется в дорожном строительстве . Его получают путем спекания угольных сланцев и последующего их дробления. В основном используется для дренажа при возведении фундамента. Точно так же в результате спекания образуется гралит, который также используется в строительстве шпал. Если вы ищите промокод без отыгрыша для регистрации в онлайн казино, то посетите наш сайт!